考虑从美国财务报告准则转换为国际财务报告准则(国际财务报告准则)的组织.S. 一般公认会计原则(美国.S. GAAP)应该意识到两种会计准则之间的主要收入确认差异. 本文是一个系列文章的一部分,该系列文章涵盖了考虑从美国转换的组织的注意事项.S. GAAP到国际财务报告准则.
国际会计准则理事会(IASB)的国际财务报告准则 15和财务会计准则理事会(FASB)的ASC Topic 606中包含的收入确认指南在很大程度上趋同, 但是这两个标准之间有一些关键的区别, 其中之一是对运输和装卸活动的会计处理. 虽然两个标准制定机构对航运和装卸活动中固有的履约义务达成了相同的概念解释, IASB没有提供与FASB相同的运输和处理履约义务的实际权宜之计. 有双重报告要求的主体或首次采用国际财务报告准则的主体应认识到对运输和装卸活动进行会计处理时的这种差异, 因为它会影响收入确认的时间.
如果合同中确定的承诺和货物是不同的,或者是实质上相同的一系列不同的货物或bet9平台游戏,并且向客户转让的方式相同,则合同中确定的承诺和货物是单独的履行义务. 为了区别, 商品或bet9平台游戏必须能够在合同的范围内具有独特性和独特性. 问题在于运输和装卸活动是否构成单独的履行义务. 货物的控制权在装运后的某个时间点转移给客户的情况, 如FOB目的地安排, 运输和处理可能没有单独的履约义务. 与此形成鲜明对比的是, 当货物的控制权移交给客户后,运输和装卸活动在某个时间点发生, 如FOB装运点安排, 有单独的履约义务.
FASB的收入确认模型为卖方提供了一种可选的实用权宜之计,即将客户获得货物控制权后发生的运输和装卸活动视为一项履行活动,而不是单独的履约义务. 国际会计准则理事会(IASB)的国际财务报告准则第15号(国际财务报告准则 15)没有提供相同的实用权宜之计,并要求卖方分析运输和处理活动是否会产生单独的履约义务. 如果卖方确定运输和装卸活动是一项单独的履约义务, 交易价格的一部分被分配给履行义务,并推迟到货物运到客户手中.
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